通过近三年昼夜奋战，近期，张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇正式“破土而出”，转入地上作业。现在北锚碇正在进行最终一层顶板施工，这也标志着北锚碇制作迈入最终冲刺阶段。

  作为大桥接受主缆拉力的“心脏”，锚碇的重要性显而易见。张靖皋长江大桥北锚碇选址江苏靖江马洲岛，这样一个国际在建最大锚碇根底选用支护桩结构复合地连墙方式，施工面积相当于15个规范篮球场，建成后将变成全球最大体积的连墙锚碇根底。“它是全桥的‘要害工程’，承载着上部结构14万吨的锚固力，必定的联络全桥制作进展，每一道工序都不能迷糊。”中铁大桥局集团张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目部工程部技能骨干林梓胜指着正在施工的区域说道，顶板完工后将转入地上以上的锚块施工，整个北锚碇工程估计下一年年中完结。

  “现在咱们正在进行第三层顶板施工，通过接连41小时不间断作业，现在首件现已基本完结。”林梓胜介绍，顶板作为锚碇结构的中心承重部分，肩负着接受大桥主缆巨大拉力的重担，其实施工程质量直接关乎整座桥梁的安全性和耐久性。项目部立异选用了分层分段浇筑工艺，共分3层浇筑。此次完结的第三层顶板首件，长约40.025米，宽约36.625米，高3米，浇筑方量4386立方米。

  “在长江中的孤岛上制作超级锚碇，项目团队遭受了物资运送、气候改变和技能立异三重应战。”林梓胜介绍，北锚碇坐落江中心的马洲岛，施工所需混凝土，与岛上别的两项工程的混凝土需求构成巨大叠加压力。孤岛地舆条件约束下，一切砂石料仅能通过船只运送，频发恶劣气候又导致航道间歇性中止，安全高效施工困难重重。

  面临“水陆空”多重“硬核应战”，项目团队开出物资“接力赛”、气候“游击战”、技能“破冰术”三项破局行动。在人员装备上，树立24小时物资呼应机制，完成船只卸货、质量检验、仓储分配全流程高效联接。

  作为国家“八纵八横”高铁网和长江经济带的要害工程，张靖皋长江大桥全长7859米，主跨2300米，是中国大陆首座跨径超2000米的悬索桥。项目于2022年开工，估计2028年建成通车。大桥建成后将完成六项“国际创始”和六项“国际之最”，打破长江天堑对苏北、苏中区域的限制。通车后，南通至姑苏的车程将缩短至30分钟，有力促进长三角中心区与滨海开展带的联动。（张园 朱其 辛海宁）

  通过近三年昼夜奋战，近期张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇正式“破土而出”，转入地上作业。